Caminos no pavimentados

El proceso del condado de Larimer para nivelar caminos no pavimentados ayuda a asegurar las mejores condiciones posibles para el público que viaja. Los procedimientos del proceso son los siguientes:

 El camino se riega durante todo el proceso de nivelación, se clasifica según una plantilla específica, se compacta, se riega y luego se rocía con un supresor de polvo para lograr el producto final deseado. Aquí hay un desglose de cada proceso:

1. Proceso de riego:

Un camión de agua riega la carretera antes del comienzo del proceso de nivelación. El riego se realiza varias veces a lo largo del proceso para garantizar que la grava se mantenga en una humedad óptima que permita la nivelación y la conformación de la carretera. El riego continúa después de que se completa la nivelación para mantener la humedad en la grava hasta que la carretera se trata con un supresor de polvo. La humedad adecuada es una parte crucial de nuestro éxito al nivelar y compactar las carreteras.

2. Proceso de calificación:

Una vez que las carreteras se riegan lo suficiente para nivelar de manera eficiente, las motoniveladoras trabajan para cortar los baches y / o lavar las tablas. El camino se corta a una profundidad suficiente para garantizar que desaparezcan las imperfecciones y se obtenga una superficie lisa. Pueden ser necesarias numerosas pasadas para lograr esto. Una vez que se cortan los baches y / o las tablas de lavado, la carretera se nivela para establecer una coronación del 5% en la carretera y hasta un 6% de sobreelevación (peralte en la curva) en las curvas. Se trabaja el camino hasta obtener la plantilla deseada. 

3. Proceso de compactación:

Para este proceso se utilizan dos tipos diferentes de compactadores. Por lo general, se utiliza un rodillo de tambor de acero vibratorio, que deja un acabado suave en el camino. A veces se utiliza un rodillo con neumáticos de caucho para ayudar en el proceso de compactación. Dependiendo de las circunstancias y resultado deseado del camino, usaremos una combinación de los dos rodillos. El proceso de compactación comienza después de que los baches y / o las tablas de lavar se hayan cortado lo suficiente del camino. A medida que la carretera se nivela según la plantilla deseada, el rodillo comienza a compactarse detrás de la niveladora. Una vez finalizada la clasificación, el compactador de tambor de acero se pasa por la carretera para darle los toques finales.

4. Proceso supresor de polvo:

Después de nivelar y compactar la carretera según nuestras especificaciones, se continúa regando la superficie para mantener la humedad en la carretera. Un contratista aplica una capa superior de supresor de polvo. Esto se aplica a tres décimas (3/10) de galón por yarda cuadrada y se mantiene aproximadamente a 12 ”de cada borde de la carretera. Esto ayuda a garantizar que el tratamiento permanezca en la superficie de la carretera y no en la cuneta. A medida que el tratamiento cura y penetra en la carretera, de vez en cuando se aplica una capa ligera de agua para evitar que el tráfico detenga el tratamiento antes de que cure.

Esto completa nuestro proceso de clasificación y los resultados son un camino suave y sin polvo.

Cambios de pendiente transversal

Cada año, la división de caminos no pavimentados se enfrenta a muchos desafíos para mantener nuestro sistema de caminos. Se experimentan nuevas ideas para ayudar a desarrollar un mejor sistema de carreteras para el público viajero. Una idea que se ha implementado es experimentar con el porcentaje obtenido en las pendientes transversales de la carretera. La pendiente transversal es la cantidad de caída que tiene el camino desde el centro del camino hasta el borde del camino. Antes de que se implementaran los cambios, la pendiente transversal mantenida en las carreteras no pavimentadas del condado de Larimer era una pendiente transversal del 4%. Ahora, la pendiente transversal que se mantiene en las carreteras no asfaltadas es una pendiente transversal del 5% en las carreteras, donde se puede obtener. Esta pendiente transversal del 5% ayuda a que el agua que se acumula en la carretera se escurra antes y esto se traduce en menos baches y embarrados en los carriles de conducción. Los resultados y observaciones han sido muy prometedores hasta la fecha. Las observaciones muestran menos baches y, por lo tanto, un mejor camino para viajar. Esta práctica se seguirá utilizando para seguir analizando los resultados.

Durante el mantenimiento de muchas de las carreteras no pavimentadas en el condado de Larimer, se aplica un supresor de polvo para completar el proceso de nivelación. Este tratamiento proporciona una superficie acabada que ayuda a repeler la humedad y controlar el polvo generado por el tráfico. Esto ayuda a reducir los costos de mantenimiento al hacer que las carreteras deban nivelarse menos veces al año.

El condado de Larimer usa supresores de polvo por tres razones principales;

1. La Regulación 1 del Departamento de Salud Pública y Medio Ambiente de Colorado (CDPHE) nos exige minimizar las emisiones de “Emisiones de partículas fugitivas” (polvo) de caminos sin pavimentar que transportan más de 200 vehículos por día.

2. Los supresores de polvo limitan la pérdida de finos en la estructura agregada, protegiendo así la inversión pública en el material de revestimiento de carreteras. El polvo creado por el tráfico en un camino de grava es el resultado de finas partículas de suelo que se levantan de la superficie del camino y se llevan. Estas partículas finas de tierra son un componente vital del material de superficie de grava y ayudan a mantener la grava unida, reduciendo la separación y la acumulación de agua. Si no se trata con supresores de polvo, el material de la superficie se degrada con el tiempo y nos quedamos con nada más que arena y agregado grueso, una superficie de carretera de mala calidad que requiere reemplazo.

3. El supresor de polvo atrae la humedad de la atmósfera, lo que ayuda a retener los finos en el material y reduce el polvo, pero también endurece / estabiliza la superficie de la carretera, lo que ayuda a reducir la tasa de degradación. Esta calidad de estabilización extiende la vida útil de cada operación de nivelación y da como resultado una superficie de carretera de mayor calidad durante un período de tiempo más largo, reduciendo así el costo. 

El supresor de polvo que utiliza el condado de Larimer en la mayoría de las carreteras es un producto llamado Durablend. Durablend es un producto a base de cloruro mejorado con un polímero que nos permite aplicar menos producto por yarda cuadrada y reduce la migración de cloruro de la carretera. Aplicamos Durablend a razón de 0.3 galones / sy. El siguiente es un enlace al folleto del producto con información más específica sobre el producto Durablend. (https://envirotechservices.com/?s=Durablend&post_type=post)

Como resultado del clima, el tráfico y las repetidas operaciones de nivelación, la superficie de grava se desgasta. A medida que una carretera envejece, queda una superficie que ha perdido los finos necesarios para unir el agregado más grande, lo que dificulta el mantenimiento de la forma de la carretera y provoca la formación de tablas y espeleología. Históricamente, cuando un camino llegaba a este punto de degradación, repavíamos el camino con grava nueva.

En 2017, el condado de Larimer compró un recuperador de carreteras que nos permite volver a mezclar la grava existente a una profundidad de 6 "y, si es necesario, agregar finos al suelo para restaurar la calidad general del material de la superficie. No todas las carreteras se pueden salvar con la carretera. reclaimer, pero cuando es apropiado, este método ahorra tiempo y dinero y da como resultado una superficie de calidad por muchos años más.

El recuperador de carreteras ha demostrado ser un gran activo para nuestras operaciones.

Al igual que con todos los materiales de revestimiento de carreteras, el revestimiento de grava tiene una vida limitada y debe reemplazarse ocasionalmente. El tráfico, el clima y las operaciones repetidas de nivelación actúan para degradar la superficie de grava y cuando esta degradación no puede repararse con el recuperador, debe reemplazarse.

Cada año, se repavimentan varias millas de camino con 4 "a 8" de nuevo curso de base agregado. La hilada base agregada se puede comprar a proveedores externos o se puede producir internamente en Strang Gravel Pit del condado.

En algunos casos se requiere un trabajo más extenso para restaurar la forma de la carretera, mejorar el drenaje en la carretera y mejorar la seguridad. En estos casos, Road and Bridge realizará una reconstrucción ligera de la plataforma de la carretera y zanjas y pendientes adyacentes antes de volver a revestir con un nuevo curso base agregado.