Caminos pavimentados

Parches estructurales

El Departamento de Carreteras y Puentes del Condado de Larimer tiene un extenso programa de reparación estructural. Anualmente, se utilizarán contratistas para realizar aproximadamente 3200 toneladas de parches estructurales, mientras que equipos internos completarán 600 toneladas de parches estructurales. Un parche estructural generalmente consistirá en cortar y quitar el área fallada, incluida la subbase si es necesario, y luego se reemplazará con asfalto nuevo. Esta es una herramienta de mantenimiento que permite que las reparaciones se centren en fallas aisladas en una carretera que de otro modo sería aceptable para prolongar la vida útil de toda la carretera. Si estas reparaciones no se realizan de manera oportuna, las áreas defectuosas continuarían expandiéndose y requerirían una reparación más costosa.

Parche de agujeros

Los baches son pequeñas fallas estructurales en una superficie de asfalto. Los baches se crean cuando la humedad penetra en una superficie de asfalto y satura los suelos de soporte subyacentes. El tráfico luego fatiga y agrieta la superficie de asfalto mal sostenida en el área afectada. La acción de tráfico continua expulsa tanto el asfalto como el material del suelo subyacente para crear un bache en el pavimento. 

Si los baches no se reparan en una cantidad de tiempo suficiente, el agua continúa degradando el pavimento requiriendo una reparación de parches estructurales más robusta y costosa.

El Departamento de Carreteras y Puentes utiliza dos tipos diferentes de material para arreglar los baches; Mezcla de asfalto en frío y parcheo por inyección. La colocación de mezcla de asfalto en frío consiste en limpiar los escombros y rellenar y compactar el asfalto de mezcla en frío en el bache. El parcheo por inyección consiste en limpiar los escombros y rociar una combinación de asfalto emulsionado y agregado en el bache.

Larimer County Road & Bridge coloca aproximadamente 95,000 libras de material de relleno de grietas en aproximadamente 60 millas de línea central de calzada anualmente. El sellado de grietas es una herramienta de mantenimiento muy rentable y ayuda a evitar que la humedad penetre en la superficie del pavimento y cause daños. Si la humedad permanece en las grietas del pavimento en los meses de invierno, se congelará y descongelará creando grietas y baches más grandes. Durante los meses más cálidos, si la humedad reside en las grietas, el tráfico forzará la humedad hacia la subbase de la carretera creando un punto blando y eliminará el aceite del agregado, los cuales eventualmente se convertirán en un bache.

El condado de Larimer utiliza un sellador de juntas de goma vertido en caliente para sellar las grietas en las superficies pavimentadas. Las grietas se limpian, se calientan / secan y se sellan a una profundidad dos veces mayor que la de la grieta.

Seal Coat consiste en productos aplicados en aerosol que ayudan a rejuvenecer o sellar y proteger las superficies de caminos pavimentados recientemente.

La aplicación de rejuvenecimiento de la capa de sellado ocurre típicamente un (1) año después de la superposición o reconstrucción de un camino pavimentado. Esta aplicación se utiliza para "rejuvenecer" la superficie del asfalto para reponer los aceites ligeros y mantener la superficie flexible y evitar el agrietamiento de la superficie.

La aplicación de sellado de la superficie de la capa de sellado protege la superficie de los pavimentos de asfalto de la degradación causada por el sol y la humedad. Esta barrera protectora extiende la vida útil de los pavimentos de mediana edad al reducir la oxidación causada por la pérdida de aceites livianos y la eliminación hidráulica de agregados finos causados ​​por las condiciones climáticas y de tránsito. 

El condado de Larimer está dividido en cuatro (4) áreas para el programa Overlay, como se muestra en el mapa arriba.

Las carreteras del condado de Larimer son inspeccionadas visualmente de forma rutinaria por nuestro personal; además, utilizamos un consultor que se especializa en administración de infraestructura para realizar una inspección más detallada de la carretera anualmente. Los vehículos del consultor están equipados con láseres, cámaras y personal que recopila información sobre diez tipos diferentes de fallas en el pavimento, como grietas, baches, denuncias y surcos en el pavimento. Luego, estos datos se cargan en un programa de gestión del pavimento y se calcula un índice de condición del pavimento (PCI) para cada segmento de la carretera. Los PCI van desde cero (0), que es un camino fallido, hasta cien (100), que es excelente. La estrategia de administración de pavimentos del condado de Larimer es mantener nuestra red de carreteras pavimentadas con un PCI promedio general entre 75 y 85. Esto le da al equipo de administración de pavimentos del condado de Larimer una lista potencial de caminos para superposición futura. Luego, el personal del condado de Larimer inspeccionará visualmente estas carreteras para ayudar a determinar la mayor necesidad.

Al seleccionar las carreteras que se superpondrán, no necesariamente seleccionamos las carreteras con las puntuaciones PCI más bajas. Las mejores prácticas de gestión de pavimentos dictan que el momento más rentable para revestir una carretera es cuando los PCI están en el rango de 55 a 75. Las carreteras con PCI por debajo de 50 generalmente están deterioradas hasta el punto en que una superposición no es una estrategia eficaz. Dependiendo del costo y el presupuesto, el condado de Larimer normalmente cubrirá entre ocho (8) y doce (12) millas de carretera al año.

Para combatir el exceso de material que se acumula en las carreteras pavimentadas, el condado de Larimer barrerá las carreteras con arcenes pavimentados de cuatro pies o más y secciones de la carretera con acera y cuneta. Las carreteras con arcenes de cuatro pies o más anchas o bordillos y cunetas normalmente se barren dos veces al año. Todos los demás caminos se barren según sea necesario.

Una escoba de lanzamiento lateral limpia la arena arrastrada por el viento en CR 31 desde la playa para nadar del lago Carter después de fuertes vientos.

Los márgenes de las carreteras generalmente abarcan un área de uno a cuatro pies de ancho adyacente al borde de una carretera pavimentada y proporcionan una transición entre la superficie pavimentada y el terreno circundante. Estas áreas de hombro generalmente están construidas con un material agregado y son importantes por las siguientes razones:

• Los hombros bien mantenidos mejoran la seguridad en la carretera al garantizar que no haya una caída brusca en el borde del pavimento que pueda atrapar un neumático del vehículo y causar la pérdida de control durante una salida de la carretera.
• Los hombros bien mantenidos brindan acceso seguro a las áreas de carretera para vehículos discapacitados.
• Los hombros bien mantenidos proporcionan una delimitación visual del borde de la carretera.
• Los hombros bien mantenidos proporcionan soporte lateral para el borde del pavimento y lo protegen de la degradación.
• Los hombros bien mantenidos protegen el pavimento de la intrusión de agua y la consiguiente pérdida de soporte vertical.

El mantenimiento del arcén es un proceso continuo y una tarea en la que Road and Bridge trabaja cada año durante los meses de invierno. Un arcén recién mantenido comienza a degradarse de inmediato, ya que el daño es causado por la actividad de quitanieves, el tráfico de vehículos (especialmente en las esquinas), la erosión de las tormentas de lluvia, etc.

Aproximadamente 100 millas de carriles de mantenimiento de hombro se realizan anualmente.