Tráfico

Las marcas en el pavimento son una característica vital de seguridad en la mayoría de las carreteras mantenidas por el condado. No solo marcan el centro de la carretera y designan zonas de paso y ninguna zona de paso, sino que también pueden delinear el borde de la carretera, advertir sobre cruces de ferrocarril, mostrar dónde debe detenerse en una señal de alto o señal de tráfico, crear cruces peatonales, y designar carriles especiales (carriles para bicicletas y carriles).

Todas las marcas en el pavimento son retroreflectantes, lo que significa que reflejan la luz de los faros hacia el conductor. Esta retroreflectividad se logra mediante la introducción de perlas de vidrio en la pintura húmeda. Cuando la pintura se seca, las perlas quedan atrapadas en todo el grosor de la pintura. A medida que la línea de pintura se desgasta, las cuentas de la superficie se desgastan, mientras que se descubren nuevas cuentas.

Varios factores afectan la durabilidad de las marcas de pavimento pintadas. Algunos de estos son el volumen del tráfico, el número y la gravedad de las tormentas de nieve (el lijado de las carreteras usa las marcas más rápido), las curvas en la carretera (el tráfico tiende a cortar ligeramente la esquina), la edad del pavimento (los pavimentos más nuevos absorben más pintura dejando menos en la superficie donde se necesita), y la formulación de pintura.

Mantener estas marcas es bastante costoso a más de $ 200,000 por año para pintar aproximadamente 365 millas de camino. Anualmente se aplican más de 8,000 galones de pintura amarilla y 9,000 galones de pintura blanca. Casi $ 10,000 de este programa se destinan a trabajos de marcado duraderos (marcas termoplásticas preformadas) que se utilizan para barras de detención, marcas de cruce de ferrocarril, cruces de peatones, flechas de giro, "SOLO" y otras palabras, así como líneas de canalización.

Las carreteras se vuelven a pintar a medida que el tráfico desgasta las rayas. La mayoría de las carreteras requieren trazado anual, mientras que algunas requieren trazado dos veces al año. El programa de trazado de líneas también raya las carreteras involucradas en el programa de sellado de virutas del Departamento de Carreteras y Puentes. Las carreteras con una superficie de sello de viruta nueva generalmente requieren dos aplicaciones de pintura en la línea central de la carretera.

La Sección de Tráfico del Condado de Larimer es responsable de contar el tráfico en el sistema vial principal del condado. La información del conteo de tráfico está disponible a través de Localizador de información vial.

Los conteos de tráfico estándar se toman usando mostradores con tubos de goma estirados a lo largo de toda la carretera. Las estaciones de conteo están en su lugar por un mínimo de tres días. Los recuentos registrados son bidireccionales y representan un período de 24 horas. Estos recuentos de tráfico sin procesar se pueden ajustar para tener en cuenta el tráfico de camiones y las variaciones estacionales en el tráfico. Los recuentos generalmente se toman en todas las piernas de intersecciones significativas. Las carreteras se cuentan en un ciclo de dos a cinco años. El historial de conteo de tráfico para muchas secciones de la carretera se extiende hasta 1984.

La Sección de Tráfico también puede realizar varios conteos de propósitos especiales, incluidos los conteos de clasificación de vehículos (identificación de tipos de vehículos), conteos de tráfico por hora (volúmenes de tráfico registrados por hora) y conteos de movimiento de giro de intersección. Debido al equipo especial y al personal requerido para este tipo de conteos, las solicitudes se priorizan y los conteos se programan a medida que las personas y el equipo están disponibles.

Los estudios de tráfico son una parte importante del programa de trabajo de la Sección de Tráfico. Los estudios se realizan en respuesta a las solicitudes de ciudadanos y personal. Los estudios incluyen estudios de velocidad, estudios de curvas, estudios de distancia visual y estudios de garantías.

Cada tipo de estudio se concentra en un problema de tráfico particular como se describe a continuación:

• Estudios de velocidad Mire las publicaciones de límite de velocidad a lo largo de una sección de la carretera. Estos estudios analizan las velocidades del tráfico, el estado del pavimento, el uso del terreno circundante, el tráfico y el estacionamiento en la carretera, la distancia visual y los historiales de accidentes.
• Estudios de curvas mire las curvas horizontales y verticales (colinas, pendientes) para determinar la distancia de visión disponible de acuerdo con los criterios establecidos por AASHTO (Asociación Americana de Oficiales de Carreteras y Transporte del Estado). La distancia visual se usa para ayudar a establecer un límite de velocidad razonable para la curva.
• Estudios de distancia visual mire los criterios de distancia visual para identificar ubicaciones donde el conductor no puede ver lo suficientemente lejos como para entrar o cruzar la carretera. Estos estudios a menudo se realizan en intersecciones o enfoques de intersección y ayudan a identificar ubicaciones donde el paisajismo, los letreros, etc. bloquean la vista del conductor. Las obstrucciones pueden eliminarse o reubicarse en una ubicación diferente o se pueden recomendar carteles adicionales para ayudar en aquellas ubicaciones donde la obstrucción no se puede mover.
• Estudios de orden mire los lugares donde se justifiquen las señales de alto múltiple o las señales de tránsito. Los estudios de las órdenes judiciales analizan los criterios establecidos en el MUTCD (Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico). El MUTCD es el documento de control legal para estas instalaciones en el Condado de Larimer no incorporado.

Los límites de velocidad en carreteras públicas y mantenidas por el condado en el condado de Larimer se establecen en función de varios criterios importantes y los cambios deben ser respaldados por un estudio de ingeniería. Algunos de los criterios utilizados al establecer o cambiar los límites de velocidad incluyen:

• Distancia de la vista (a qué distancia puede ver): la distancia visual es la distancia a la que un conductor puede ver un objeto que se encuentra en la carretera. La distancia visual se ve afectada por curvas, colinas y desniveles. Esta distancia corresponde a una velocidad máxima segura para esa sección de la calzada.
• Velocidades predominantes del vehículo - Las mediciones de la velocidad de los vehículos se toman durante momentos representativos del día. La velocidad del percentil 85 (85 de cada 100 vehículos viajan a esta velocidad o menos) se compara con el límite indicado.
• Congestión en carretera (número de entradas de vehículos e intersecciones): la cantidad de congestión en la carretera afecta la seguridad con que el tráfico puede viajar a lo largo de un tramo determinado de la carretera. Cuanto más congestión, más oportunidades de accidentes y cuasi accidentes. El problema principal son los conflictos entre los vehículos que se mueven rápidamente en la carretera y el tráfico más lento que entra o sale de la carretera.
• Uso del suelo circundante (agrícola, residencial, comercial, etc.) - Las velocidades de tráfico aceptables son más bajas en áreas residenciales que en áreas agrícolas o abiertas.
• Condición de la superficie del camino - Si una carretera es lisa, puede soportar una mayor velocidad de tránsito que si es irregular.
• Accidentes de tráfico - A medida que aumentan los accidentes de tránsito (en número o gravedad) a lo largo de un tramo de carretera, se revisan los tipos de accidentes para ver si los límites de velocidad están contribuyendo potencialmente a su número o gravedad.
• Aplicación de la ley / reducción de accidentes - La Patrulla del Estado de Colorado y el Sheriff del Condado de Larimer pueden solicitar cambios en los límites de velocidad.
• Velocidades en secciones de carretera adyacentes - Siempre que sea posible, se establecen límites de velocidad para tramos de carretera significativos (a menudo al menos una milla).

Raramente uno de estos criterios será adecuado para justificar un cambio en el límite de velocidad. Para equilibrar las necesidades del público en general con los propietarios y clientes de propiedades adyacentes, a menudo es necesario mirar el "panorama general" y las ubicaciones de los lugares.

El Departamento de Ingeniería del Condado de Larimer compila un Informe Anual de Seguridad del Tráfico que destaca las tendencias del tráfico, los problemas de seguridad y los lugares problemáticos para el año calendario.

Las rotondas son un medio eficaz para disminuir la gravedad del choque en las intersecciones. Por favor mira esto Folleto que contiene información general y consejos de manejo para rotondas de un solo carril.

Los datos sobre accidentes se recopilan y utilizan para monitorear tendencias y ubicaciones problemáticas en las carreteras mantenidas por el condado de Larimer. Un mapa que identifica fallas está disponible en Localizador de información vial. Los bloqueos se muestran para el año actual junto con los tres años calendario anteriores. La mayoría de los bloqueos están disponibles en el mapa dentro de las cuatro a seis semanas posteriores al bloqueo. Los accidentes en las carreteras no mantenidas por el Condado de Larimer son rastreados por la entidad que tiene jurisdicción sobre la carretera.

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