Calidad de vida: costo de la vivienda + transporte como% de los ingresos
Costo de vivienda + transporte como% de ingreso
3.8%
Rango: 6 de 9 condados
% del ingreso gastado en vivienda (típico)
28%
28%
% de ingresos gastados en transporte (típico)
22%
22%
% del ingreso gastado en vivienda (moderado)
35%
35%
% del ingreso gastado en transporte (moderado)
25%
25%
# estimado en el hogar
2.47
2.47
# estimado de vehículos por hogar
1.9
1.9
¿Por qué rastreamos esto? El costo de la vivienda, definido como el alquiler o la hipoteca más los servicios básicos requeridos y las tarifas obligatorias, es el gasto más grande para la mayoría de los hogares. Sin embargo, el transporte también es un gran gasto para la mayoría de los hogares. Estos costos a veces (pero no siempre) pueden estar inversamente relacionados: los trabajadores a menudo tienen la opción de gastar menos en viviendas ubicadas más lejos de empleos y servicios y luego gastan un mayor porcentaje de sus ingresos en transporte de lo que lo harían si tuvieran una vivienda que era más cerca del trabajo, la escuela y las zonas comerciales. El costo del transporte, que incluye los costos relacionados con la propiedad y el uso del vehículo, así como los costos de uso del transporte público, es un factor importante que las personas deben tener en cuenta al elegir un lugar para vivir.
Los valores del índice H + T se muestran para dos niveles de ingresos diferentes arriba.
¿Cuáles son algunas limitaciones de esta fuente de datos? Si bien gran parte de los datos utilizados para este índice se originaron en fuentes públicas, la metodología carece de transparencia. La forma adecuada de utilizar este índice es examinar las tendencias generales en diferentes ubicaciones. Los hogares reales pueden gastar más o menos en vivienda y transporte en función de una serie de factores, como los ingresos, la cantidad de trabajadores en el hogar, las opciones de transporte y tránsito y el lugar de empleo o la flexibilidad en los arreglos laborales. Además, CNT es una firma de investigación de transporte centrada en la sostenibilidad en las zonas urbanas, que incluye la promoción del desarrollo del tránsito. Los datos utilizados para desarrollar este índice se retrasan aproximadamente 2 años antes del año índice actual.
Además, aunque la vivienda y el transporte son necesidades, las decisiones individuales sobre ellos se toman teniendo en cuenta los factores de calidad de vida. Las necesidades de vivienda varían con el tamaño de los hogares y las consideraciones sobre la movilidad o el estado de discapacidad de los miembros del hogar. Las necesidades de transporte también varían según el hogar, y esto afectará la cantidad y los tipos de vehículos y el porcentaje de viajes que requieren que las personas usen vehículos o transiten.
¿De qué otra manera se puede medir esto? Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de EE. UU. Índice de asequibilidad de ubicación. No usamos esto por dos razones: 1) porque los datos utilizados para respaldarlo van 5 a 6 años detrás del año índice actual y 2) porque HUD ya no admite el portal de datos que permite la visualización de los datos o el recálculo de El modelo a nivel de condado. La Encuesta de la Comunidad Estadounidense de la Oficina del Censo de los Estados Unidos incluye estadísticas sobre el porcentaje de ingresos gastados en vivienda, pero no aborda el costo total del transporte.
¿Por qué usamos esta fuente? Este es un índice agregado que considera la interacción entre los costos de vivienda y transporte. A continuación mostramos las estadísticas de la Oficina del Censo de los Estados Unidos sobre la carga de los costos de la vivienda. Cuando los hogares pagan más del 30% de sus ingresos para cubrir los costos de vivienda requeridos, generalmente se los considera "cargados de costos", ya que ahora hay menos de sus ingresos disponibles para transporte, alimentos, cuidado de niños, atención médica, ahorros y otras necesidades.
Los datos del censo diferencian entre propietarios e inquilinos, y esta clasificación destaca uno de los desafíos de moverse entre el alquiler y la propiedad de la vivienda: más inquilinos están cargados de costos. Esto plantea la pregunta ¿pueden costarle a los inquilinos agobiados lo suficiente como para comprar una casa?
Además, aunque la vivienda y el transporte son necesidades, las decisiones individuales sobre ellos se toman teniendo en cuenta los factores de calidad de vida. Las necesidades de vivienda varían con el tamaño de los hogares y las consideraciones sobre la movilidad o el estado de discapacidad de los miembros del hogar. Las necesidades de transporte también varían según el hogar, y esto afectará la cantidad y los tipos de vehículos y el porcentaje de viajes que requieren que las personas usen vehículos o transiten.
¿De qué otra manera se puede medir esto? Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de EE. UU. Índice de asequibilidad de ubicación. No usamos esto por dos razones: 1) porque los datos utilizados para respaldarlo van 5 a 6 años detrás del año índice actual y 2) porque HUD ya no admite el portal de datos que permite la visualización de los datos o el recálculo de El modelo a nivel de condado. La Encuesta de la Comunidad Estadounidense de la Oficina del Censo de los Estados Unidos incluye estadísticas sobre el porcentaje de ingresos gastados en vivienda, pero no aborda el costo total del transporte.
¿Por qué usamos esta fuente? Este es un índice agregado que considera la interacción entre los costos de vivienda y transporte. A continuación mostramos las estadísticas de la Oficina del Censo de los Estados Unidos sobre la carga de los costos de la vivienda. Cuando los hogares pagan más del 30% de sus ingresos para cubrir los costos de vivienda requeridos, generalmente se los considera "cargados de costos", ya que ahora hay menos de sus ingresos disponibles para transporte, alimentos, cuidado de niños, atención médica, ahorros y otras necesidades.
Los datos del censo diferencian entre propietarios e inquilinos, y esta clasificación destaca uno de los desafíos de moverse entre el alquiler y la propiedad de la vivienda: más inquilinos están cargados de costos. Esto plantea la pregunta ¿pueden costarle a los inquilinos agobiados lo suficiente como para comprar una casa?
El "costo de la vivienda cargado" se define como el gasto de más del 30% del ingreso bruto en gastos básicos de vivienda requeridos. En términos generales, más personas que alquilan entran en esta categoría. Varias razones contribuyen: 1) El comprador de vivienda típico obtiene mayores ingresos que el inquilino típico. 2) El inquilino típico es más joven que el propietario típico, y las personas más jóvenes generalmente obtienen menos ingresos y tienen menos ahorros. 3) Un posible propietario de vivienda generalmente no calificaría para un préstamo hipotecario a menos que tuviera suficientes ingresos y ahorros para gastar menos del 30% de sus ingresos mensuales en su hipoteca. Las barras de error se muestran en el cuadro anterior para ilustrar cómo puede no ser prudente comparar directamente los valores de años adyacentes o de comunidades con estimaciones muy cercanas. En términos generales, en nuestra región, el porcentaje de hogares que poseen será mayor que el porcentaje que alquila. Esto significa que es probable que el error estadístico sea mayor en las estimaciones de los inquilinos sobrecargados frente a los propietarios. Las barras de error muestran el intervalo de confianza del 90%, y esto se estimó a partir de los valores presentados en la tabla de datos del Censo original. Los "costos de vivienda" incluyen el alquiler / hipoteca, los servicios básicos (electricidad / gas / agua) y los impuestos, seguros o tarifas requeridos (como las tarifas obligatorias de condominio).
El "costo de la vivienda cargado" se define como el gasto de más del 30% del ingreso bruto en gastos básicos de vivienda requeridos. Las barras de error muestran el intervalo de confianza del 90% para el valor. Los "costos de vivienda" incluyen el alquiler / hipoteca, los servicios básicos (electricidad / gas / agua) y los impuestos, seguros o tarifas requeridos (como las tarifas obligatorias de condominio). Las estimaciones de la ACS del censo para el número total de unidades ocupadas se muestran (puntos) para ilustrar el papel del tamaño de la comunidad en las estimaciones y la confianza en esas estimaciones.
Fuentes de datos
- Centro de Tecnología del Vecindario (CNT) Índice de Asequibilidad H + T (Vivienda y Transporte)
Medidas de tablero relacionadas
- % de empleos con potencial de sostenimiento familiar (Economía)
- Salario semanal promedio (Vitalidad empresarial)
- Costo del cuidado infantil (Calidad de vida)
- Índice de pobreza (Calidad de vida)
- Renta variable (Calidad de vida)
Información adicional y otras fuentes de datos
- Oficina de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos (HUD) Índice de Accesibilidad de Ubicación (LAI) Descargue una hoja de cálculo o un archivo SIG de su índice
- "Las personas en vecindarios ricos en tránsito no gastan menos en transporte" Citylab. Abril de 2018. Una discusión de un estudio que resalta la importancia de factorizar en familias reales cuando se piensa en el costo real del transporte.
- Oficina de Censos de los Estados Unidos Ver la tabla B25016 para las estadísticas de costos de vivienda.
